6月的内蒙古阿拉善伴随着气温不断攀升，包银高铁银巴支线建设方抢抓项目施工“黄金期”，全力以赴推进项目“加速跑”。走在包银高铁银巴支线各项目施工现场，大型工程车往来穿梭，机器轰鸣不息，全线3000余名建设者在各自岗位上忙碌着，到处一派火热朝天的繁忙景象。

包银高铁银巴支线铁路全线长115公里，分内蒙古段、宁夏段两段建设，内蒙古段全长74.36公里，设巴润别立、巴彦浩特2座站房，设计速度为每小时200公里，项目共分两个标段同步建设，总建设工期4年。自去年7月项目动工以来，全线干群齐心协力支持建设、保障施工，参建单位按照“高起点起步、高标准推进、高质量建设”的理念要求，克服工期紧、任务重、施工环境复杂等困难，确保项目建设顺利进行。

6月20日，中铁十五局包银高铁银巴支线1标贺兰山隧道项目施工现场看到洞身挖掘施工正在全力推进，贺兰山隧道地处贺兰山中段的低中山区，为单线一级风险隧道，也是第一个穿越贺兰山脉的隧道，全长8792米，有7575米在我盟境内，另一端在宁夏境内，地处连接内蒙古、宁夏的关键节点。隧道内轮廓宽6.9米、高7.7米，计划工期35个月，除了巴彦浩特出口的工作面，还设有两座斜井辅助施工。从去年9月施工以来，参建员工24小时轮班作业，全力保证工程进度。

“这条隧道要穿越6处破碎带，破碎带地质松软、地层含水丰富，容易发生意外情况。”据中铁十五局包银高铁银巴支线1标项目隧道分部副经理张程介绍，为解决施工中遇到的难题，项目组多次深入现场摸实情、找对策、订方案，逐个立项破解，并采取“短进尺、强支护、弱爆破、勤量测”等措施，加强施工过程中各循环工序的衔接，确保洞内施工安全有序。截至目前，全长611米的1号斜井已全面贯通；2号斜井已开挖910米，占比91%；隧道主体工程累计进尺735米，占比9.7%。

站在中铁十五局包银高铁银巴支线1标二分部负责的沙沟大桥施工现场，虽然桥梁还未竣工，但是一个个桥墩如巨人般顶天立地，成为了该标段的地标建筑。一周前，随着首片16米简支T梁平稳落座沙沟大桥9号桥墩和10号桥台之间，该标段全面开启架梁作业，预计明年6月完成内蒙古段桥梁架设作业。

跨长中一级公路大桥是项目重难点工程，其中连续梁设计长144延米，施工技术复杂、施工风险大、线型控制精度高，为此我们精心编制施工方案，对作业人员进行详细技术交底，现大桥正在安全平稳推进，确保8月31日顺利合拢。目前二分部负责的路基土石方工程完成95%，桥梁桩基工程完成98.3%，涵洞浇筑工程完成61%，剩余工程正有序施工。

中铁一局负责的2标段正在进行路基、桥涵工程施工，现已完成土石方工程93万立方米，占比60%；改移道路设计4000米，已完成3200米，占比80%；导流堤设计2.24千米已全部完成，截至目前，包银高铁银巴支线内蒙古段已完成总任务的35%，预计2026年全线通车。

内蒙古阿拉善盟位于内蒙古自治区西大门，包银高铁银巴支线是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分。